«Los chemtrails no son un invento de los ‘conspiracionistas'»
Fuente: De Andere Krant
Autor: Ido Dijkstra
Traducción: FP para OVALmedia
No se pueden negar las numerosas huellas alargadas y persistentes de aviones en el cielo, que con el tiempo se convierten en una neblina blanca lechosa. Pero, ¿se trata de estelas de condensación o de estelas químicas? ¿Y es la formación de nubes un efecto secundario inesperado del aumento del tráfico aéreo o de la manipulación del clima con productos químicos? El ingeniero aeronáutico Coen Vermeeren escribió un libro de casi 200 páginas sobre el tema: «Obscuring practices».
Mientras que su colega Dane Wigington -el investigador estadounidense que está detrás de Geoengineeringwatch.org- evita deliberadamente el término chemtrails para evitar que se le arrincone en el rincón de la conspiración, y otros críticos creen que sólo hay condensación, el subtítulo del nuevo libro de Coen Vermeeren, muestra cuál es su postura al respecto: „La actualidad de la geoingeniería a gran escala con chemtrails“. Sobre la polarización que provoca el término chemtrails, se encoge de hombros. «Lo que todo el mundo parece ignorar en este debate es que la geoingeniería con productos químicos en el aire existe desde hace mucho tiempo. Desde que el hombre puede volar, se ha intentado influir en el clima de esta manera. Hace muy poco salió el tema dos veces, en RTL: Dubai utilizó productos químicos para crear lluvia, tras lo cual se produjeron enormes inundaciones.1 También se ha hecho en Tailandia2», dijo Vermeeren.
La palabra «chemtrails» es una contracción de las palabras inglesas chemical y trails, o rastros químicos. Contrails es una fusión de condensación y estela. «Todo el mundo está de acuerdo en eso. Los chemtrails sólo son controvertidos porque la prensa y la ciencia dominantes pretenden que el término es producto de la imaginación de ‘pensadores de la conspiración’ que quieren desestabilizar a la sociedad con una teoría disparatada. Sin embargo, la palabra chemtrails proviene simplemente del Manual del Curso 131 de Química, del Curso de la Academia de las Fuerzas Aéreas de EE.UU.3 Este manual trata de los compuestos químicos para los programas de aerosoles de las Fuerzas Aéreas. La palabra chemtrails también fue utilizada en documentación oficial del gobierno por Dennis Kucinich, miembro demócrata de la Cámara de Representantes de EE.UU., el 2 de octubre de 2021. Presentó la Ley de Preservación del Espacio (HR2977) para impedir que la atmósfera se utilice con fines militares. También incluye la palabra chemtrails bajo el epígrafe Exotic Weapons Systems.
Es un término común utilizado por las autoridades. Yo también lo uso. Al fin y al cabo, me gusta ceñirme a los hechos.
Vermeeren lleva más de 20 años investigando el fenómeno de las estelas químicas. «Llevo toda la vida observando el cielo. De ahí también mi fascinación por los aviones. Alrededor del inicio del milenio, empecé a notar que las franjas detrás de los aviones eran cada vez más largas. Me pareció extraño, pero aún no estaba ‘despierto’, no le daba mucha importancia. No me di cuenta entonces de que estamos siendo engañados a gran escala y de forma sistemática por gobiernos, instituciones globalistas y otros clubes. 2006 fue un año decisivo para mí en ese sentido, cuando me topé con información sobre los atentados del 11-S, que es una conspiración. Cualquiera que profundice en ello, aparte de la prensa dominante, llega a esa conclusión. También me topé con información sobre estelas químicas en Internet, que entonces no estaba tan censurada como ahora. Fue el comienzo de una larga investigación que ahora por fin he plasmado en forma de libro».
Vermeeren, que hasta 2017 estuvo adscrito a la TU Delft, universidad con la que llegó a enemistarse por hablar de ovnis y del 11-S 14, propuso investigar las esporas persistentes de los aviones tras el congreso sobre chemtrails ‘Caso Naranja’ de 2010. «Pedí a los profesores Bob Mulder y su sucesor Max Mulder, de la Cátedra de Estabilidad y Control de Aeronaves, que utilizaran el avión de laboratorio PH-Lab Cessna 550 de TU Delft y el Centro Aeroespacial de los Países Bajos (NLR) para la investigación. La respuesta inicial fue muy entusiasta. Incluso me permitieron explicar mi petición dos veces durante una reunión de la presidencia. Parece ser que después hubo marcha atrás, porque dos meses más tarde el entusiasmo había desaparecido de repente. Me dijeron que la gente no quería participar ni asociarse con este tipo de investigación». A De Andere Krant, Bob Mulder responde: «¿Por qué no siguieron adelante las mediciones? Sospecho que Vermeeren no tenía dinero para ello.
Científicamente, las mediciones no habrían sido interesantes. Así que una publicación científica estaba descartada de todos modos». Vermeeren señala en su libro que los investigadores de Geoengineeringwatch.org, entre otros, sí consiguieron llevar a cabo una investigación (a pequeña escala) con un laboratorio volante. Descubrieron que se han encontrado nanopartículas tóxicas en las huellas de los aviones, como óxido de aluminio y sulfato de bario. Puede verse en el documental de Dane Wigington The Dimming 2021.
En Obscuring Practices, Vermeeren respalda sus argumentos sobre los chemtrails con una gran cantidad de información histórica, objetiva y científica. Por ejemplo, en el capítulo 8 enumera proyectos secretos de manipulación meteorológica de la historia, en el capítulo 9 enumera patentes como la 4.412.654 -el atomizador de microchorro laminar para la pulverización aérea desde el ala, en el capítulo 11 habla de la manipulación electromagnética a través de desarrollos como HAARP, un sistema que puede utilizarse para manipular el aire con ondas electromagnéticas. En el capítulo 14, el ingeniero establece mediante cálculos que la combustión de parafina de los aviones «no puede ser responsable en condiciones normales de la capa de nubes blancas plateadas ‘cirrus contrailus'» que tan a menudo vemos en el cielo en días despejados. Un colega científico y KNMI no pudieron refutar el cálculo.
Mulder, al ser preguntado, afirma que no hay nada extraño en el aire. «¿Son las huellas más largas que antes? No. ¿Se cierra todo el aire después de hacer las huellas? Sí, puede, depende del estado del aire (humedad) in situ. Lo aprendimos en la Escuela Nacional de Aviación. Nunca se añade basura a la parafina. Sin embargo, a veces se puede añadir un «anticongelante», por ejemplo, porque arriba hace mucho frío. Vermeeren me preguntó una vez si los pilotos añaden deliberadamente ciertas sustancias, como se desprende del hecho de que a veces las rayas no son continuas sino interrumpidas. La respuesta es no. El fenómeno se produce porque la composición del aire puede ser diferente localmente».
Vermeeren cree que las rayas que se expanden son el resultado de los aditivos químicos del combustible de los aviones, combinados con la influencia electromagnética en las capas de aire. «Todavía no sabemos mucho sobre el potencial de las nanopartículas microscópicas, de las que se necesita muy poco para que sean eficaces. Y mucho menos lo que éstas hacen cuando se cargan eléctricamente. En mi libro, al menos, he presentado suficientes argumentos, para empezar a aplicar una mentalidad diferente de la que estamos aplicando ahora.»
«No tenemos un botón de encendido/apagado de chemtrails en la cabina»
Uno de los razonamientos utilizados para descartar los chemtrails como nada más que una teoría de la conspiración es que se necesitan cientos, quizá miles, de aviones y pilotos para rociar el aire lleno de sustancias químicas. Se argumenta entonces que es imposible que tantas personas colaboren en una conspiración a tan gran escala. Y que tan pocos denuncien. En Obscuring Practices, Coen Vermeeren aborda esta cuestión. «Es una propuesta perezosa. Al fin y al cabo, hace años que se hacen preguntas en la Cámara Baja, por ejemplo por Pepijn van Houwelingen. Y también en el Parlamento Europeo. Cualquiera que investigue un poco descubre pronto que hay muchos denunciantes con conocimientos y autoridad». Menciona los nombres de Ted Gunderson (FBI), Kirsten Meghan (Fuerzas Aéreas de EE.UU.) y Willem Felderhof – antiguo piloto de Transavia y KLM. Este último declaró al Café Weltschmerz 5 en 2021 que cree que las grandes huellas se deben a «aditivos en la parafina» que la mayoría de los pilotos y tal vez incluso las compañías aéreas desconocen. Andere Krant habló con un piloto aún en activo de una importante aerolínea, que compartió lo siguiente de forma anónima. «Llevo volando más de 20 años y he visto que las estelas de muchos aviones se han alargado durante ese periodo. No sé si ocurre lo mismo con mis vuelos. Un piloto no puede ver desde la cabina lo que deja atrás. No tenemos espejo retrovisor. Una vez utilicé un walkie-talkie para contactar con el suelo mientras sobrevolaba. Pero aún no volaba lo suficientemente alto como para determinarlo. Mi conclusión: hoy en día ponen todo tipo de cosas en todo, incluida la parafina. Yo comparo las estelas -llámense condensación o chemtrails- con desarrollos como la pasta de dientes con flúor, el amianto y los acondicionadores del suelo. Dicen que es bueno, pero a la larga suele resultar que no lo es. ¿Se trata de geoingeniería, algo que sin duda están haciendo, o quizá sólo de una opción económica para mantener bajos los precios del combustible? No lo sé. Lo que sí afirmo con certeza es que los pilotos de líneas aéreas comerciales no forman parte de una conspiración. No tenemos un botón de encendido/apagado de estelas químicas en la cabina, como a veces veo que se dice en Internet. Las rejillas de las que habla la gente, puedo explicarlas, porque volamos en patrones».