La Ruta Marítima Septentrional toma forma: Occidente se pone nervioso
Fuente: Die Multipolare Welt
Autor: Stephan Ossenkopp
El futuro desarrollo de Eurasia requiere rutas de suministro seguras, especialmente en el ámbito de los recursos energéticos. Esto se aplica sobre todo a China, ávida de energía. El país socio, Rusia, está construyendo las infraestructuras necesarias para ello y abriendo al mismo tiempo una ruta marítima completamente nueva: la ruta marítima del Ártico, que conectará el gélido norte de Rusia con los principales puertos de China. El Ártico es rico en recursos naturales, entre ellos grandes cantidades de petróleo crudo y gas natural, y posee enormes yacimientos de minerales como fosfato, bauxita, mineral de hierro, cobre, níquel y diamantes. Estados árticos como Rusia, Canadá y Noruega ya han descubierto más de 400 yacimientos de petróleo y gas al norte del Círculo Polar Ártico. La nueva ruta marítima de Rusia, también conocida como la Ruta Marítima Septentrional, recorre su costa ártica desde el mar de Barents, al oeste, hasta el estrecho de Bering, al este. A medida que el hielo se derrite, es cada vez más navegable y se considera la ruta más corta entre Europa y Asia.
En 2015, el gobierno ruso decidió desarrollar esta ruta para 2030. El Plan de Desarrollo de la Ruta Marítima Septentrional se publicó en 2018. Ese mismo año, China también publicó un libro blanco sobre el Ártico y decidió desarrollar una Ruta de la Seda polar y colaborar con Rusia. Las primeras inversiones en la región se sellaron con 20 documentos de cooperación bilateral. Entre otras cosas, se pretende reducir gradualmente la dependencia de las rutas marítimas a través del estrecho de Malaca, cerca de Singapur, pero también a través del canal de Suez. Ya en 2003, el Presidente chino Hu Jintao se refirió a esta situación como el «dilema de Malaca», ya que hasta el 80% de los suministros energéticos transportados a China por mar pasan por este estrecho. Cerrarlo o simplemente restringirlo tendría graves consecuencias para la economía mundial.
Fuente: Foro Económico Mundial
Por supuesto, la navegación por el Océano Ártico no es comparable a la de la ruta meridional. Pero debido al cambio climático, cada vez hay más días libres de hielo en verano en el Ártico y, en segundo lugar, Rusia está construyendo toda una flota de rompehielos para que los buques puedan recorrer ahora la ruta septentrional durante todo el año. El presidente ruso lo explicó en su discurso en el tercer Foro de la Ruta de la Seda de Pekín en otoño de 2023 y pidió a los presentes que participaran activamente en el desarrollo de proyectos en la región. Hace varios años se puso en servicio una flota de 40 nuevos buques de carga para la ruta ártica, así como ocho rompehielos de propulsión nuclear y 16 buques de rescate y socorro. El gigante naviero chino COSCO ya ha realizado el 30% de los viajes por la ruta marítima septentrional, con un importante ahorro de tiempo y costes en comparación con las rutas tradicionales, más largas. Sin embargo, las incertidumbres debidas a las sanciones occidentales llevaron a la empresa a posponer la operación.
A pesar de estos obstáculos, Rusia inició hace tiempo la construcción del mayor puerto del Ártico. Un megaproyecto de 110.000 millones de dólares en el lado occidental de la enorme península de Taymyr, donde comienza a formarse el gigantesco delta del río Yenisei. Está llamado a convertirse en el mayor proyecto de la industria petrolera mundial y en la terminal petrolera más importante del Ártico. Como base infraestructural se están construyendo nuevas autopistas, dos aeropuertos, 15 asentamientos, varias centrales eléctricas y estructuras de alojamiento y trabajo para 400.000 empleados. Además, oleoductos de cientos de kilómetros e incluso un cable de datos de 12,5 mil kilómetros para mejorar las conexiones telefónicas y de Internet de dos millones y medio de personas que viven en la región. Aunque los inversores se ven a menudo obstaculizados por las sanciones occidentales, una empresa de Emiratos Árabes Unidos, país socio de los BRICS, ha firmado recientemente acuerdos para promover el transporte de contenedores a lo largo del NSR.
Fuente: The Economist
Hasta ahora, los medios de comunicación occidentales apenas han hablado de estos acontecimientos. Sin embargo, el último número de The Economist publicó un artículo sobre los planes de gran alcance de Rusia y China para la Ruta de la Seda Polar. Los barcos sólo necesitarían 18 días para ir de Shangai a Hamburgo, en lugar de 35 por el Canal de Suez o 45 por el Cabo de Buena Esperanza, mientras los rebeldes Houthi puedan disparar a los barcos en el Mar Rojo. Rusia, que controla la mitad de la costa ártica, podría orientarse hacia Asia y compensar así sus pérdidas en el mercado occidental, escribe la revista. Hace unos días, el diario Die Welt también informó de que la OTAN estaba preocupada por esta evolución en el Ártico. El Ártico tiene una importancia estratégica central en el conflicto entre la OTAN y Rusia. Esto se debe a que dos tercios del arsenal nuclear de segundo ataque de Moscú están estacionados allí, en submarinos que operan bajo el hielo y que también pueden lanzar misiles de largo alcance bajo el agua. Según un experto del Instituto Alemán de Asuntos Internacionales y de Seguridad (SWP), Estados Unidos y otros países occidentales necesitarían diez años para alcanzar a Rusia.
El repentino aumento del nerviosismo de Occidente está sin duda relacionado con la previsión estratégica de ampliar y asegurar la ruta marítima del Ártico. Esto daría al orden mundial multipolar una opción independiente y menos vulnerable para el suministro de energía y materias primas. En el Foro Económico Internacional de este año, celebrado en San Petersburgo a principios de junio, ya se han celebrado destacados foros sobre el tema de la Ruta Marítima Septentrional. Bajo el título «La transición a una economía mundial multipolar, la Ruta Marítima Septentrional y la expansión del horizonte ártico», se debatieron los requisitos previos para la «rápida expansión de la Ruta Marítima Septentrional (NSR) hasta convertirla en un corredor de transporte internacional durante todo el año». También se debatió el llamado «Plan Ártico». En él se afirma que la economía mundial podría beneficiarse del aprovechamiento del potencial económico del Ártico. Se plantearon cuestiones como «¿Cómo puede aumentarse la inversión? ¿Qué tecnologías se necesitan hoy en el Ártico?» y «¿Qué tipo de asociaciones internacionales debería haber aquí?» ocuparon un lugar central.
Fuente: Daily Sabah
La Ruta Marítima Septentrional es, por supuesto, sólo una carta en toda la partida. Este blog ya ha informado varias veces sobre el corredor internacional de transporte Norte-Sur, que pretende profundizar las relaciones comerciales con India e Irán. Al mismo tiempo, Rusia está creando asociaciones estratégicas con todos los países del Sur Global. Todos los jefes del servicio diplomático han recibido instrucciones de presentar documentos de cooperación listos para su firma antes de la próxima cumbre de jefes de Estado de los BRICS, que se celebrará en Kazán en octubre.
El objetivo sería crear una asociación euroasiática global de seguridad y desarrollo. Ésta formaría parte de un orden mundial multipolar y multilateral que sustituiría al actual. Un elemento central de esta asociación euroasiática de seguridad y desarrollo serían, como dijo el presidente ruso en un reciente discurso a los jefes del Servicio Exterior, las cuestiones económicas, la prosperidad social, la integración, la cooperación mutuamente beneficiosa, la superación de la pobreza y la desigualdad y el desarrollo de mecanismos para responder a las crisis mundiales, ya sean sanitarias o económicas. La Ruta Marítima Septentrional sería un pilar importante de esta asociación euroasiática para el desarrollo y, por tanto, una de las rutas de suministro para la prosperidad en el futuro multipolar.